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房间里瞬间安静下来，只剩下中央空调微弱的出风声响。
林晚晴端正坐好，眼神无比认真地看向陈源，此刻她心里充满了期待。
作为博罗特班轮公司的掌舵人，她比任何人都清楚传统集装箱班轮的弊病。
远洋班轮常年被高能耗、高损耗、高故障、低效率桎梏，无数小问题反复频发。
博罗特班轮公司年年投入巨额运维成本，却始终只能被动修补，没法从根源解决。
又或者说，全球远洋班轮公司，几乎都在面对这样的问题。
刚刚陈源提出要推翻传统设计重构全新远洋航运体系，这句话彻底戳中了远洋班轮的痛点。
林晚晴很清楚，局部修补永远走不出行业瓶颈。
唯有将集装箱班轮整体革新，才能彻底打破多年僵局。
林晚晴仔细想了想，求教道：“陈院士，你能详细说说改进方案吗？”
陈源微微颔首道：“我先和你说一下核心根基，整船所有升级改造，都需要一套稳定、高效、持续输出的能源系统支撑。原本常规船舶的重油内燃机和普通发电机组，完全扛不住我全新设计的消耗，所以首先要换掉动力核心。”
林晚晴认真听着，说道：“请说。”
陈源淡淡应声，“我将整套体系的核心能源，替换为比当前时代更先进的一体化压水堆，并非目前陆地核电站、老式船用压水堆的落后技术，而是我优化重构的小型化、高安全、高能量密度、零泄漏船载专用压水堆系统。”
压水堆商用船此前就有人提出来过，但最终还是没有实现，因为实在太烧钱了。
林晚晴清楚这些，不过她认为陈源既然敢这么说，肯定不会让她成本太高，所以她还在认真地听着。
陈源继续说道：“传统船用反应堆体积庞大、辐射屏蔽厚重、启停繁琐、能量转化率低，还存在安全隐患。我改良的新型压水堆，彻底解决了所有短板，体积大幅压缩，适配船舶安装空间，搭载多重被动安全防护结构，无需人工持续值守，杜绝堆芯熔毁、辐射泄漏风险，绝对适配民用远洋船舶。最重要的是，能量转化率远超现有技术，能够稳定持续供给全船所有新增设备、力场系统、传感网络的全部能耗，完全撑起整套革新体系的运转需求。”
林晚晴虽然听不懂，但还是点了点头，表示她在认真听。
有了核心能源打底，陈源开始有条不紊，逐一讲解六大板块的全盘革新方案。
“第一，航行与海洋环境适配革新。”
陈源条理清晰地缓缓道来：“传统班轮最大的损耗和隐患，都来自复杂海况。巨浪、洋流、风暴、暗礁冰山，传统舵机和压载水舱响应太慢，遇到极端天气只能绕路、停航，耽误时效、浪费燃油。同时海水紊流持续消耗动力，船体流线设计早已摸到物理瓶颈，再也没法优化降阻。常规卫星气象预测延迟极高，局部突发海况根本预判不到。”
“我的革新方案，是搭建全域流体力场护盾+动态流场重构系统。依托新型压水堆的充沛电力，在船体周身生成一层微米级致密等离子边界层，搭配分布式引力调节阵列，能够直接抵消巨浪和洋流的冲击力，把所有流体扰动导向船体两侧分流，实现船舱内部零颠簸。同时重构船体周边水流场，彻底消除附面层阻力，同等动力下航速直接提升六成以上。”
“除此之外，配套布设水下量子传感浮标矩阵与船载量子雷达，穿透海水、云层，毫秒级测绘周边万米海域的海流、水温、气压、冰山暗障，动态修正航线。船体采用自适应水翼半潜双形态设计，常规海域正常排水航行，遭遇强风暴自动开启超空泡航行模式，船首释放气态空泡层，让船体脱离水体摩擦，风暴天气也能保持恒定航速，彻底告别停航绕路。”
啊？
这么科幻？
林晚晴哪怕再听不懂技术层面的事情，这种未来蓝图的情景，她还是能够想象得到。
“第二，动力传动与极地适配革新。”
陈源继续讲解：“传统内燃机热效率封顶百分之四十五，依赖化石燃料，污染大、续航短、机械传动磨损严重、故障率高。我这套方案，彻底摒弃内燃机与螺旋桨结构。依托压水堆电能，搭载无接触磁流体推进系统，通过强磁场电离海水，以洛伦兹力驱动水体喷射推进，全程零机械摩擦、零振动、低噪音，三百六十度矢量转向，船舶可原地掉头、侧向平移，机动性能远超传统货轮。”
“船体外层同时植入智能相变隔热材料，搭配高频电磁除冰阵列，在极地低温环境下自动蓄热保温，杜绝管路结冰、海冰包裹船体等问题；压水堆余热回收利用，使全船能源利用率接近百分之百，彻底解决传统船舶在极地的动力衰减、能耗过高难题。”
林晚晴听得若有所思。
陈源继续说道：“第三，集装箱货物管控革新……传统集装箱堆叠全靠机械锁扣，海浪颠簸极易移位、倾翻甚至坠海……全新船舶甲板与集装箱底部集成纳米磁吸锁止阵列，箱体堆叠后形成强磁耦合锁定……每只集装箱内置自供能微型量子应力传感器……第四，远洋通信导航革新……第五，设备运维与船体防护革新……第六，人员生活与应急安全革新……全方位提升航行安全底线。”
他一口气说了一大堆。
一整套六大维度、覆盖航行、动力、货控、通信、运维、安全的完整革新方案，被陈源条理清晰、层层递进地娓娓道来。
林晚晴听得心神激荡，全程面露讶然。
哪怕很多前沿技术的底层原理她无法完全吃透，却能清晰感知到这套方案的颠覆性与完整性。
这不是零散的技术修补，而是从零重构、逻辑闭环、全覆盖的划时代航运体系。
每一项技术都贴合物理工程逻辑，绝非空想玄幻，落地可行性极高。
良久，她才平复心底的震撼，连忙追问最关键的问题，“这套全新船型，如果打造的话，造价大概在什么区间？说实话，只要可控，我愿意全力投入量产落地。”
陈源早有测算，直言道：“单船首舰研发加定制打造成本偏高，全套压水堆系统、量子传感、力场防护、仿生船壳、原子打印设备一次性投入，单船造价约为传统高端集装箱班轮的1.8倍。看似溢价很高，但首舰包含了全部研发、调试、开模成本；一旦技术定型、批量投产，成本会快速大幅下探，规模化生产后，标准化全新船型造价仅比现行普通货运班轮高出百分之十五到二十，差距完全可控。”
说到这里，陈源停顿了一下，继续补充核心优势，字字直击商业痛点：“看似单价略高，但综合运营成本直接腰斩，核能动力零燃油消耗、零高额运维、零定期坞修清污、货损率近乎归零、航速大幅提升、周转效率翻倍，算上燃油、维保、货损、时效延误、故障停航的综合成本，全新船型三年即可回本，后续持续盈利，性价比碾压所有传统船舶。”
三年即可回本？
林晚晴听完这句话，马上在内心深处计算了一下。
作为企业掌舵人，她最看重的就是长期收益与行业壁垒。
短期小幅溢价，换来的是全方位的技术碾压、极低的运维成本、翻倍的运营效率，以及全球独一份的划时代航运能力。
片刻后，林晚晴心里大概有点数了。
现在只有一个很重要的问题，那就是技术该如何落地？
技术全都在陈源脑子里，林晚晴也没办法获取啊。
一念至此，她试探地询问道：“陈院士，我能和你提个要求吗？”
陈源伸手道：“请说。”
林晚晴鼓起勇气道：“我能和你合作一番吗？”