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九月十六日。
法兰克福。
李砚乘坐的私人飞机在法兰克福国际机场降落的时候，是当地时间上午十一点。
九月的法兰克福，气温已经有些凉了，不像巴黎那样还残留着夏天的尾巴。
这座城市在德国算是高楼最多的，但和巴黎比起来，还是少了些历史的厚重感，多了些金融中心的冷峻和效率。
从机场到布加迪在法兰克福车展期间下榻的酒店，车程大约二十分钟。
李砚和克拉拉坐在车后座，翻着布加迪那边提前准备好的车展资料。
法兰克福车展，正式名称是法兰克福国际汽车博览会，IAA，是世界上规模最大的车展之一，和东京车展、日内瓦车展、底特律车展、巴黎车展并称全球五大车展。
但它和巴黎车展、日内瓦车展不一样的是，法兰克福车展更偏向技术和工业，展出的概念车和量产车往往代表着汽车工业最前沿的技术方向。
2009年的法兰克福车展，因为全球金融危机的余波尚未完全消散，规模和预算都比上一届有所缩减。
但参展商的数量依然可观，来自三十个国家的将近八百家展商，超过一百款全球首发车型，其中近半数是欧洲首发。
这个数字，比2007年的鼎盛时期少了一些，但在经济低迷的背景下，已经足够说明汽车工业的决心。
更重要的是，这一届法兰克福车展的主题，是“移动的可持续性”。
翻译成人话，就是新能源、低排放、环保。
几乎所有的主流车企，都在这个主题上做文章。
大众带来了近乎量产的L1概念车，百公里油耗1.38升。
宝马展出了Vision EfficientDynamics概念车，那台后来成为i8原型的插电混动跑车。
奔驰推出了S500 Plug-in Hybrid，用一台V6发动机加上电动机，把一台豪华轿车的百公里油耗压到了3.2升。
但布加迪不一样。
布加迪的主题，从来都不是节能。
布加迪的主题，是极致。
极致的速度，极致的动力，极致的工程学，以及，在李砚加入之后——极致的设计。
李砚翻到资料里布加迪展台的效果图，嘴角微微勾了一下。
帕夫根这次确实下了血本。
布加迪的展台位于11号馆，这是整个法兰克福车展的核心展馆，大众集团旗下的所有品牌。
大众、奥迪、宾利、兰博基尼、保时捷都在这个馆里。
布加迪的展位面积比上一届扩大了将近一倍，位置在11号馆的中心区域，紧挨着保时捷和兰博基尼，是整层楼视野最好的位置之一。
展台的设计方案，是帕夫根在上个月就敲定的。
整体色调是布加迪经典的深蓝色，搭配大量的哑光黑色金属和镜面不锈钢。
展台中央是一个直径六米的旋转展台，专门用来展示黑夜之声。
展台后方是一面巨大的LED屏幕，发布会的时候会播放黑夜之声的设计概念视频和风洞测试画面。
展台两侧各有一台威龙16.4 Grand Sport，一台深蓝色，一台浅银色，作为黑夜之声的背景衬托。
灯光方案要求所有的射灯都用4000K色温的LED灯，这个色温的光线最接近自然光，能把车身漆面的质感和金属光泽还原到极致。
展台地面的材质是哑光黑色的环氧树脂，表面做了防滑处理，同时能清晰地倒映出车身轮廓，增加视觉层次感。
整个展台的设计，简洁，克制，没有多余的装饰。
但每一处细节，都经过反复推敲。
这就是布加迪为黑夜之声设计的风格，没有一点多余。
车子驶入酒店，李砚下了车，布加迪已经在前台办好了入住手续，他和克拉拉直接入住就行。
......
法兰克福车展和巴黎车展、日内瓦车展一样，分为媒体日和公众日两个阶段。
九月十五日到十六日是媒体日，只对全球注册的汽车媒体开放。
九月十七日到二十七日是公众日，对普通观众开放。
媒体日的意义在于，所有的新车发布、概念车亮相、品牌战略宣导，都集中在这两天。
全球所有的主流汽车媒体——英国的《Autocar》《Top Gear》杂志，德国的《Auto Bild》《Auto Motor und Sport》，美国的《Motor Trend》《Car and Driver》，意大利的《Quattroruote》，法国的《L'Automobile Magazine》——都会派记者到场。
两天时间，超过一百款新车发布。
每一家车企都在争夺媒体的头条位置。
而布加迪的媒体会，被安排在九月十六日下午两点，也就是两个小时后。
这个时间点，是帕夫根精心挑选的。
上午是大众集团整体的发布会，大众、奥迪、宾利、兰博基尼、保时捷的发布会都集中在上午，媒体的注意力会被分散。
而下午两点，正好是上午发布会全部结束、下午场次尚未开始的时间窗口，媒体记者们刚从大众集团的新闻中心出来，准备去下一个展馆。
布加迪的展台在11号馆，从新闻中心出来，步行三分钟就到。
帕夫根要的，就是这三分钟的注意力窗口。
李砚抵达法兰克福会展中心。
会展中心的安检非常严格，媒体日的安保等级比公众日高出一截，所有进入展馆的人员都需要出示专用的媒体日证件，通过身份核验和安检。
李砚的证件是布加迪方面提前办好的，黑色挂绳上印着“IAA 2009”的字样和“Press Day”的标识，证件正面是他的照片和名字，职务一栏写的是“布加迪设计顾问/Bugatti Design Consultant”。
结果负责检查的人看到他这张帅脸，直接拿出手机合影。
这还检查个der啊，大明星大帅哥呀~
李砚走进11号馆的时候，整个展馆还处于最后的搭建和调试阶段。
上午的发布会已经全部结束，大众集团的展台上，工作人员正在清理现场，准备下午的观众入场。
奥迪展台上那台R8 e-tron纯电动超跑还停在旋转展台上，车身上还挂着上午发布会用的金色绸带。
保时捷展台旁边的休息区里，几个工作人员正在吃午餐，三明治和咖啡，简单快捷。
布加迪的展台在11号馆的东南角，靠近展馆的主通道。
李砚走过去时，展台周围已经拉起了警戒线，几名安保人员站在入口处，检查每一个进入展台区域的人员证件。
展台上的工作人员正在进行最后的调试——LED屏幕在播放测试画面，灯光系统在做最后的色温校准，旋转展台的电机在低速运转，发出轻微的嗡嗡声。
那台黑色的布加迪黑夜之声，就停在旋转展台上。
车身被一层灰色的车衣覆盖着，看不到下面的样子。
但仅仅是从车衣勾勒出的轮廓——那低矮的车头，那流畅的车顶线条，那宽大的尾部——就足以让人心跳加速。
李砚站在展台下面，看着那台被车衣覆盖的车，沉默了几秒。
“布鲁斯先生。”
一个声音打断了他的思考。
李砚转过头，看到一个穿着布加迪工作服的中年男人站在他身后，手里拿着一杯咖啡。
是沃尔夫冈。
布加迪的技术总监，整个黑夜之声项目的总工程师。
“沃尔夫冈，”李砚笑着和他握了握手。
“好久不见。”
“好久不见。”沃尔夫冈把咖啡递给他。
“你来得正好，我正要找你，上午我们做了最后一次动态调试，一切正常。
发动机、变速箱、悬挂、刹车，所有的系统都运转完美。
我想让你在发布会之前，最后看一眼车。”
李砚接过咖啡，跟着沃尔夫冈走上了展台。
沃尔夫冈走到黑夜之声旁边，伸手掀起了车衣的一角。
深黑色的车身，在灯光下折射出幽暗的光芒。
那是一种非常特殊的黑色，不是普通的哑光黑，也不是普通的亮光黑，而是一种介于两者之间的、带有微妙金属质感的黑色。
布加迪的漆面工程师管这种颜色叫“深空黑”，需要经过七层喷涂和三次高温烘烤才能达到最终的效果。
李砚伸出手，指尖轻轻拂过车门上的漆面。
光滑，冰冷，像凝固的深空。
“布鲁斯。”沃尔夫冈站在他旁边，语气里带着一种工程师特有的克制和自豪。
“我得承认，当初你拿出那套设计方案的时候，我是不太看好的。”
沃尔夫冈说到这里，笑了一下。
“但你知道吗，最后车子落地，我拿着测试的数据，跟帕夫根说，我们签下的这个设计师，不是时尚圈的人，他是一个被时装耽误的汽车工程师......”
李砚笑了笑摇摇头。
自己哪里有那本事。
“下午的发布会，你有十分钟的时间。”沃尔夫冈看了一眼手表。
“帕夫根会在前面做开场，介绍布加迪的品牌历史和这次车展的主题。
然后他会请你上台，讲一下黑夜之声的设计理念。
最后是媒体提问环节。
OK？”
“OK，没问题。”
李砚把手里的咖啡喝完，把纸杯扔进了旁边的垃圾桶。
...
下午一点四十五分，布加迪展台周围已经挤满了人。
媒体日的入场时间是上午八点，经过一上午的奔波，大部分记者都已经有些疲惫了。
但布加迪的发布会，没有人愿意错过。
原因很简单。
布加迪威龙16.4是当时世界上最快、最强大、最昂贵的量产超跑。
每一次布加迪的新车发布，都是汽车圈的年度盛事。
更何况，这次布加迪要发布的，不仅仅是一台新车型。
是一台由时装设计师设计的超跑。
这在超跑工业史上，是从来没有过的事情。
而这位时装设计师，不是别人，正是全球最man的男人。
时尚圈和汽车圈的记者们，同时嗅到了一个巨大的新闻点。
所以，当下午一点四十五分，布加迪展台的灯光全部熄灭的时候，现场至少有三百名记者和摄影师，把展台围得水泄不通。
展台后方的LED屏幕亮了起来，屏幕上播放的是一段布加迪的品牌历史短片。
1909年在莫尔塞姆创立，1998年被大众集团收购，2005年威龙16.4正式发布，2008年威龙16.4 Grand Sport敞篷版亮相，九十周年...
短片的最后，屏幕上出现了一行字。
“布加迪，极致，永不止步。”
然后，屏幕暗了。
展台上的灯光重新亮起，帕夫根从展台侧面走了出来。
他穿着一身深灰色的西装，打着布加迪标志性的红白蓝三色领带，脸上带着一种德国人特有的严肃和自信。
“雷迪森，安达，杰特们，下午好。”
帕夫根的声音通过展台的扩音系统传遍了整个11号馆。
“欢迎来到Frankfurt，欢迎来到布加迪。
我知道，在座的各位今天已经参加了不少发布会，上午的大众集团发布会，奥迪的R8 e-tron，保时捷的新款911 Turbo，每一款车都让人印象深刻。
但我可以向你们保证，接下来你们将要看到的，是本届法兰克福车展上，最独一无二的一台车。”
现场安静了下来。
“在过去的几年里，整个汽车工业都在谈论一件事，电动化。
这是一个趋势，也是未来。
布加迪当然不会忽视这个趋势，但在布加迪，我们相信一件事：极致，永远不会过时。”
“威龙16.4在2005年发布的时候，它把量产超跑的极速推到了407km/h。
四年过去了，这个记录还没有被打破。
威龙16.4 Grand Sport在2008年发布的时候，它证明了敞篷超跑也可以拥有和硬顶版一样的速度和安全。
四年过去了，这个标准还没有被超越。
但布加迪不会满足于过去的成绩。布加迪要做的是，每一台新车，都要比上一台更极致。
更快的速度，更强的动力，更精湛的工艺，更完美的设计。
所以，今天，我要向你们介绍一台全新的布加迪。”
帕夫根停顿了一下，扫视了一眼台下的三百多名记者。
“这台车，不是威龙的继任者，它是一台概念车，它代表的是布加迪对未来超跑的理解和探索。”
“这台车的名字，是La Voiture Noire！”
“黑夜之声！”
帕夫根的话音刚落，展台上的灯光全部熄灭了。
黑暗中，LED屏幕亮了起来，屏幕上出现了一段视频。
视频的开头，是莫尔塞姆城堡的航拍画面，秋天的阳光洒在城堡的灰色石墙上，花园里的草坪修剪得整整齐齐。
然后是布加迪生产车间的内部画面——技师们在装配W16发动机，每一颗螺栓都经过精密的扭矩校准。
皮革工坊里，工匠们用古老的缝纫技术手工缝制座椅的皮质。
漆面车间里，喷涂工程师们在反复打磨车身的漆面，直到每一寸漆面都像镜子一样光滑。
然后，画面切换到了巴黎。
一个年轻男人坐在一间明亮的工作室里，面前的桌上摊着几张设计草图。
他手里拿着一支铅笔，在草图上修改着什么东西，神情专注而认真。
这是李砚。
视频里的李砚抬起头，看着镜头，说了一句话。
“法兰克福，迎接你们的皇帝吧。”
视频结束了。
展台上的灯光再次亮起。
旋转展台上的灰色车衣，被自动装置缓缓掀开。
黑色的布加迪黑夜之声，第一次，在公众面前，露出了它的全部面貌。
现场的三百多名记者，同时屏住了呼吸。
一台黑色的超跑。
车身的线条流畅而凌厉，从前脸到车尾，没有一条多余的线条。
车头的设计延续了布加迪经典的马蹄形格栅，但尺寸被放大了，格栅的开口更宽，角度更倾斜，进气和散热的效率更高。
格栅两侧是四个独立的LED头灯，每一个头灯都比威龙的灯组更薄、更窄，但亮度更高。
车身的侧面轮廓是整台车最惊艳的部分。
车顶的弧线从A柱开始，以一种几乎完美的抛物线向后延伸，一直到车尾的末端，形成一个优雅的收尾。
车身腰线从前轮拱开始，向上倾斜，一直到后轮拱的位置达到最高点，然后急剧向下，收进车尾的轮廓里。
车门是剪刀门的设计，向上开启。
门把手是隐藏式的，嵌在车身的腰线里，需要按压才会弹出。
车尾的设计，是整台车的最大亮点。
贯穿式尾灯，从左侧翼子板开始，沿着车尾的轮廓，一直延伸到右侧翼子板。
车身的漆面，就是那种介于哑光和亮光之间的深空黑。
在展台的射灯下，漆面折射出幽暗的金属光泽，像凝固的深空，又像磨光的黑曜石。
现场安静了大约五秒钟。
然后，快门声像暴雨一样响了起来。
三百多名记者同时按下了快门，闪光灯把整个展台照得如同白昼。
展台周围的安保人员不得不后退两步，让出更多的空间。
帕夫根站在展台中央，脸上带着矜持的微笑。
“女士们，先生们，”他的声音提高了八度，试图盖过快门的噪音。
“请允许我向你们介绍，布加迪黑夜之声。
这台车，是布加迪历史上第一台由时装设计师全程主导设计的超跑。
它的设计灵感，来自布加迪历史上的经典车型——1936年的Type 57 SC Atlantic，那台车是世界上最昂贵的汽车之一，也是汽车工业史上最漂亮的汽车之一。
但我们不是在做复刻。我们是在创造一台全新的车。
一台属于21世纪的超跑。
一台代表了布加迪对极致和美的理解的超跑。”
帕夫根停顿了一下，转身看向展台侧面。
“现在，我想请这台车的设计师，布加迪的设计顾问，YSL的时尚皇帝！黑夜之声唯一的主人——布鲁斯·李，上台为大家详细讲解这台车的设计理念。”
李砚从展台侧面走了出来。
他走到帕夫根身边，和他握了握手，然后站在了展台的中央，站在了黑夜之声的旁边。
快门声更密集了。
李砚扫了一眼台下的人群。
三百多张脸，三百多双眼睛，三百多台相机和录音设备。
前排是德国的记者，他们的表情最严肃，手里的笔记本上已经密密麻麻地写满了字。
中间是英国和美国的记者，他们最兴奋，有的人已经在用手机发Twitter了。
后排是法国的记者，他们最放松，靠在展台旁边的栏杆上，手里拿着录音笔，脸上带着一种“这就是我们巴黎的设计师”的骄傲表情。
“下午好，感谢帕夫根先生的邀请，也感谢在座的各位媒体朋友，在这样忙碌的一天里，抽出时间来参加布加迪的发布会。
帕夫根先生说，我是这台车的设计师，”李砚说，“这个头衔，有一半是真的，有一半是假的。
真的部分是，黑夜之声的草图，确实是我画的。
假的部分是，把草图变成一台真正的车，靠的不是我一个人，而是布加迪的工程师团队和技师团队。
没有沃尔夫冈先生和他的工程师团队，黑夜之声只是一个想法。
没有莫尔塞姆工厂里的技师们，黑夜之声只是一张纸。
所以，这台车的设计师，不是我一个人。是布加迪整个团队。”
台下响起了掌声。
李砚等掌声落下，继续说道。
“现在，我想和在座的各位，聊一聊这台车的设计。”
他转过身，走到黑夜之声的车头旁边，伸出手，轻轻拍了拍引擎盖。
“这台车的设计灵感，来自Type 57 SC Atlantic。
这不是什么秘密。帕夫根先生刚才已经说过了。
但我想说的是，我们不是在复刻Type 57 SC Atlantic。
那台车是汽车工业史上最漂亮的汽车之一，它的设计语言是属于20世纪的。
我们不需要另一台Type 57 SC Atlantic。
我们需要一台属于21世纪的布加迪。
所以，我在设计黑夜之声的时候，问了自己一个问题。
如果让一个时装设计师，而不是一个汽车设计师，来设计一台超跑，会是什么样子？”
台下彻底安静了。
“时装设计师和汽车设计师，最大的区别在哪里？”
李砚自己提出了这个问题，然后自己回答了它。
“汽车设计师，考虑的是工程、空气动力学、结构强度、安全标准。
这些东西，时装设计师不懂，也不需要懂，但时装设计师懂一件事——比例。
服装设计，本质上就是比例的艺术。
肩宽和腰围的比例，衣长和裤长的比例，领口宽度和脸型的比例。
一个好的时装设计师，不是靠灵感工作的，而是靠比例，他知道，肩宽增加一厘米，腰围就要减少一厘米半，才能保持视觉上的平衡。
他知道，领口的开口角度增加五度，脸型就会看起来更窄。
他知道，裙摆的长度每增加两厘米，腿就会看起来短一厘米。
我把这种直觉，用在了黑夜之声的设计上。
美妙的弧线，优雅的黑夜猎豹......
这就是布加迪，这就是黑夜之声。
一台由时装设计师设计的超跑。
它可能不是最快的，可能不是最贵的，可能不是最先进的。
但它一定是最美的。
谢谢大家。”
台下响起了雷鸣般的掌声。
帕夫根重新走到台上，站在李砚旁边，脸上带着掩饰不住的满意。
“谢谢布鲁斯先生的精彩讲解，现在，我们进入媒体提问环节。
由于时间有限，请在座的各位媒体朋友，每人最多提一个问题。
开始吧。”
台下几乎所有的记者都举起了手。
帕夫根指了一下前排的一个德国记者。
“我是《Auto Bild》的记者。
布鲁斯先生，您在设计黑夜之声的时候，有没有参考过其他超跑的设计？”
李砚接过话筒，想了一下。
“没有。
我设计黑夜之声的时候，没有参考过任何现代超跑的设计。
我参考的，是Type 57 SC Atlantic，是一百年来汽车工业史上那些最经典的车型。
我也参考了一些服装设计史上的经典作品，我认为超跑和高级时装，本质上是一样的，它们都是人类对极致和美的不懈追求。”
帕夫根点了另一个记者。
“我是《Top Gear》杂志的记者，布鲁斯先生，您认为时装设计师和汽车设计师，在未来会有更多的跨界合作吗？”
“是的，我这么认为，”李砚点头。
“汽车工业正在经历一场变革。
电动化、智能化、自动驾驶，这些技术会改变汽车的驾驶体验，但不会改变人们对美的追求。
在未来，汽车的设计会越来越重要。
而汽车设计师，可以从时装设计师那里学到很多东西。
比例、廓形、面料、色彩。反之亦然。
我认为，时装设计师和汽车的跨界合作，是一个方向。”
帕夫根又点了一个记者。
“我是《L'Automobile Magazine》的记者。
布鲁斯先生，您是一个时装设计师，也是一个汽车设计师。
您认为这两个身份，哪一个更让您感到自豪？”
李砚笑了。
“这个问题，像问一个母亲，你更喜欢你的哪一个孩子。”
台下哄堂大笑。
“老实说，我没有想过这个问题。
我只是一个做设计的人。
不管是做衣服还是做车，我做的是同一件事——把一个想法，变成现实。
时装设计师也好，汽车设计师也好，对我来说，都只是头衔。
真正重要的，是你做出来的东西，能不能打动别人。
黑夜之声能不能打动别人，我不知道，那是在座的媒体朋友，和未来的观众们来评判的事情。”
......